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主營產(chǎn)品:國內(nèi)外數(shù)控切削設(shè)備

了解一下馬扎克車銑復(fù)合中心的工藝吧
更新時(shí)間:2020-10-09 點(diǎn)擊次數(shù):2516
  馬扎克車銑復(fù)合中心開發(fā)及應(yīng)用的時(shí)間比較早,技術(shù)相對成熟。其車銑中心均配單一刀架,旋轉(zhuǎn)刀具和車削刀具安裝在同一位置,動力軸懸伸長,剛性低。
 
  下面針對大重型企業(yè)需求的重要的大型長軸類零件的配套加工問題,推出一款近年研制的馬扎克車銑復(fù)合中心。
 
  1、典型零件
 
  以船舶行業(yè)船用曲軸為例:材料多為鑄鐵或鍛鋼, 毛坯余量多達(dá)20~30mm,且不均勻、硬度高。外形為長軸帶多處曲柄,由于曲柄的回轉(zhuǎn)軸即連桿頸和主軸頸不同心,曲柄繞主軸頸的回轉(zhuǎn)直徑大,曲柄輪廓為多段不同心圓弧組成,曲軸的兩端面又有很深的油孔,曲柄上還有角度不規(guī)則的斜油孔等等,因此需要高剛性、可適合粗精加工的大規(guī)格的復(fù)合車銑加工中心完成。
 
  2、未采用車銑復(fù)合加工中心前曲軸加工工藝
 
  某柴油機(jī)廠家加工方案主要是采用多工序, 多臺設(shè)備來完成的: 首先是采用鏜床打中心孔,平端面;然后將加工后的零件移到雙主軸箱車床上,粗、精車主軸頸及曲柄外側(cè)面;
 
  之后調(diào)整兩主軸箱上的卡具,將連桿頸移到機(jī)床主軸的回轉(zhuǎn)直徑上,進(jìn)行工件定位、找正和夾緊,對連桿頸及曲柄內(nèi)側(cè)面進(jìn)行粗、精加工,再上落地銑床上粗、精平衡重面;
 
  后將工件在鉆床上完成斜油孔、直油孔及兩端深孔的加工。這種加工方案車削是在普通臥車上完成,效率低,調(diào)整費(fèi)時(shí),當(dāng)工件的沖程大時(shí)卡具就無法滿足加工需求,多工序亦影響工件的加工精度。
 
  3. 采用車銑復(fù)合加工中心曲軸加工工藝
 
  隨著我國船舶行業(yè)的日益發(fā)展,曲軸的質(zhì)量也日益與接軌。近年此行業(yè)的企業(yè)開始引進(jìn)如奧地利WFL、德國尼爾森等公司生產(chǎn)的車銑復(fù)合加工中心。
 
  考慮到這類機(jī)床的切削性能,多將設(shè)備用于曲軸的半精加工、精加工工序上,不能實(shí)現(xiàn)一次裝卡完成零件從毛坯到磨削前的加工。
 
  隨著中、數(shù)控車銑復(fù)合需求的加大,加之對國外曲軸加工工藝的研討,機(jī)床制造商經(jīng)過潛心研制,推出了具有自主產(chǎn)權(quán)的大型臥式車銑復(fù)合加工中心。

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